Preocupações com uma recente perda de desempenho levaram-me a pedir a uma oficina local para ligar a sua ferramenta de diagnóstico para investigar o problema. Eles não conseguiram identificar quaisquer problemas registados nos sistemas de controlo do motor, mas ficaram surpreendidos com o facto da velocidade de marcha lenta do motor ser de 1400 rpm. Isto é normal para o motor 1.0TSI 115CV quando quente? Parece-me que costumava ser cerca de 600-800 rpm no máximo, mas posso estar enganado.
MotorMan
Consegui encontrar uma oficina local especializada em afinação/reprogramação de VW/Audi que analisou este problema de alta velocidade de marcha lenta. O resultado é interessante se, como eu, você for um motorista de baixa quilometragem.
Os filtros DPF em motores a diesel não são novidade, mas a novidade para mim é que o motor a gasolina 115 TSI é equipado com um Filtro de Partículas Otto (OPF) para reter as partículas de fuligem no sistema de escape. Se você costuma fazer viagens longas e em alta velocidade, não há problema, pois a fuligem retida pelo filtro queimará naturalmente. Infelizmente, andar por aí como eu faço a 60 km/h em marchas mais altas só aumenta o acúmulo de fuligem. A oficina descobriu que meu OPF estava parcialmente bloqueado, o que eles limparam com um processo forçado de regeneração do OPF. E pronto - a velocidade de marcha lenta caiu de 1400 rpm para 900 rpm quando quente. Parece que o gerenciamento do motor estava mantendo as rotações em marcha lenta altas para compensar o filtro parcialmente bloqueado.
O carro agora parece muito melhor de dirigir. Portanto, observe se você é um motorista cuidadoso e de baixa quilometragem. Fui aconselhado a manter as rotações do motor acima de 3000 rpm ocasionalmente para ajudar a limpar o OPF. Espero que isso seja útil para outros.
Os filtros DPF em motores a diesel não são novidade, mas a novidade para mim é que o motor a gasolina 115 TSI é equipado com um Filtro de Partículas Otto (OPF) para reter as partículas de fuligem no sistema de escape. Se você costuma fazer viagens longas e em alta velocidade, não há problema, pois a fuligem retida pelo filtro queimará naturalmente. Infelizmente, andar por aí como eu faço a 60 km/h em marchas mais altas só aumenta o acúmulo de fuligem. A oficina descobriu que meu OPF estava parcialmente bloqueado, o que eles limparam com um processo forçado de regeneração do OPF. E pronto - a velocidade de marcha lenta caiu de 1400 rpm para 900 rpm quando quente. Parece que o gerenciamento do motor estava mantendo as rotações em marcha lenta altas para compensar o filtro parcialmente bloqueado.
O carro agora parece muito melhor de dirigir. Portanto, observe se você é um motorista cuidadoso e de baixa quilometragem. Fui aconselhado a manter as rotações do motor acima de 3000 rpm ocasionalmente para ajudar a limpar o OPF. Espero que isso seja útil para outros.
Li sobre a introdução planejada de filtros de partículas para motores a gasolina há alguns anos, mas nunca percebi que o plano havia sido implementado.
Os revendedores se mantêm em silêncio sobre eles, assim como fazem com os filtros DPF e os problemas de baixa quilometragem que os acompanham.
Obrigado pela informação.
Os revendedores se mantêm em silêncio sobre eles, assim como fazem com os filtros DPF e os problemas de baixa quilometragem que os acompanham.
Obrigado pela informação.
Encontrei este breve artigo sobre a regeneração OPF:
Existem muitas semelhanças entre um DPF a diesel e um OPF a gasolina, sendo uma delas que o filtro acabará por ficar entupido com matéria particulada (fuligem). Portanto, para que um filtro a gasolina queime a fuligem, a desaceleração deve ocorrer. Para elaborar, a desaceleração pode ser feita realizando a 'travagem do motor', que é quando você solta o pedal do acelerador (por exemplo, em descidas).
Isso cessa a injeção de combustível e aumenta o fluxo de ar que passa pelo motor e pelo sistema de escape. Consequentemente, a temperatura do filtro de gasolina aumentará o suficiente para inflamar a matéria particulada presa.
No entanto, em situações em que a desaceleração é infrequente, o sistema que controla o seu motor atrasará o tempo de ignição, o que criará uma relação ar-combustível pobre, ou, em outras palavras, o seu motor começará a funcionar 'magro'. Isso, por sua vez, permitirá que mais oxigênio esteja disponível, o que ajudará a iniciar a regeneração.
Tudo isso é certamente algo que o manual nem sequer menciona. Não admira que o desempenho do motor possa variar de um dia para o outro.
Existem muitas semelhanças entre um DPF a diesel e um OPF a gasolina, sendo uma delas que o filtro acabará por ficar entupido com matéria particulada (fuligem). Portanto, para que um filtro a gasolina queime a fuligem, a desaceleração deve ocorrer. Para elaborar, a desaceleração pode ser feita realizando a 'travagem do motor', que é quando você solta o pedal do acelerador (por exemplo, em descidas).
Isso cessa a injeção de combustível e aumenta o fluxo de ar que passa pelo motor e pelo sistema de escape. Consequentemente, a temperatura do filtro de gasolina aumentará o suficiente para inflamar a matéria particulada presa.
No entanto, em situações em que a desaceleração é infrequente, o sistema que controla o seu motor atrasará o tempo de ignição, o que criará uma relação ar-combustível pobre, ou, em outras palavras, o seu motor começará a funcionar 'magro'. Isso, por sua vez, permitirá que mais oxigênio esteja disponível, o que ajudará a iniciar a regeneração.
Tudo isso é certamente algo que o manual nem sequer menciona. Não admira que o desempenho do motor possa variar de um dia para o outro.
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
